水尺检量 是一种国际公认通过测定船只装卸货前后的排水量之差，测定货物的重量。是一个物理概念的应用，翻译成数学计算公式，通过船舶检测进行验证从而获得计算的基本数据。 这个概念应用了“阿基米德原理＂，即 “浸在液体里的物体所受浮力的大小等于物体所排开液体的重量。” 检验员察看船上吃水和排水量移动的水尺标记。任何“非商业” 船用物料，如船用润滑油、柴油、燃料油和淡水的重量，在标准技术程序中使用国际船级社认证的静水力曲线图表；测定压舱水（负责船舶的稳定性）的数量。修正船舶纵倾（船舶前后方向的倾斜）和横倾 （船舷左右两侧的倾斜），也修正船边港水密度；扣除其他因素，例如船舶本身的重量、恒重、复合机器、船员、食物及救援措施…等。这些计算完成后，在 商品的装运或卸货前，确定船舶的最终排水量 。装卸货后，检验员、船长及其他有关方面人员返回船上再次进行一次水尺计算，这样完成所有检测。操作前的水尺最终数值与操作完成后的水尺最终数值之间的差异是装卸前后水尺的重量变化。我们將准备一份“水尺计重鉴定证书”的报告書，该证书由我们的验船师和船長签署确认，為计算结果鉴定证书。水尺计重是国际公认最精确、可靠的船载货物计量方式，所有的参与者都可以並且应该代表來做此检测和计算，所以是唯一非利益的检测方式。

检查船上现有的燃料量（燃料油、柴油、润滑油）。该测试用于测量和控制数量及认证。

舱口盖和其他船体、甲板上的开口必须被密封，避免在海上航行期间进水。海水的进入可能危及船员和乘客的生命、船舶的完整性以及所载货物的经济利益。在恶劣天气下，海水可能会灌进船舱，除了货物损坏之外，还可能通过自由表面作用导致沉船的危急情况。多年来，P&I俱乐部（船东互保协会）和货物保险公司在船舶运输货物损坏方面累积了巨额亏损。根据伦敦保险协会发布的统计数据，舱口盖渗水所造成的货物损坏是自2000年来船只会员登记的所有船舶损坏中占33％，相当于数百万美元的损失。因此P&I俱乐部一直致力于对其会员的船舶进行损害预防措施和定期检查，主要目的是减少此类损害和重大赔偿的风险。

船舶租赁检验。 该服务取决于客户的要求，一般客户只要求做燃油鉴定，签发交货证明书；或者有时候，客户可以申请对船舶进行几乎完整的检验。 服务中包括：

• 有证书签发的燃油鉴定；
• 文件的校验；
• 船体、甲板、起重机、货舱的目视检查；
• 密封测试（冲水测试）；
• 冷藏室（船舶类型：冷藏柜）检查；br /> • 垫料材料统计（船只类型：集装箱、一般货物、滚装船）。

当局释放船只之后，可以在舱口盖打开時开始检验货舱。这项调查的目的是检查货舱是否干净并适合接收货物，您可以请求做舱盖密封性检验（冲水测试）。

货舱检验可以根据客户的要求而有所不同。
可以包括：

• 目视检查清洁；
• 目视检查异常和清洁;
• 隔油箱测试；
• 冲水测试。

一旦货舱检查完成，就会发出证书，根据货舱的状况证明船舶已准备好可以开始装货。

通常在船舶出售或更新P＆I保險时进行检验。该服务包括对船舶进行全面检查：

• 甲板；
• 貨艙；
• 船体；
• 冲水测试；
• 液槽；
• 设备：
o 系泊設備；
o 无线电；
o 打捞設備：
- 紧急信标；
- 救生艇。
o 导航；
o 消防；
o 锚；
o 医疗。
• 内部隔间清洁检查；
• 机房；
• 证件；
• 出版物；
• 起重机测试；
• 发电机…等。

船舶油罐检验和（或）码头液体散装检验，以确定库存、装载和（或）卸载。

集装箱的承租、退租及使用中的检验，维修批准及装箱预览。

• 船舶及设备
• 货物

故障检测。主要概念：判断损坏的性质，原因和程度。指出维修部份和估算成本。

任何类型的货物采样，做可能性分析。

监测船舶收件有限的货物装运。

从到货物装载，监测货物装运。

从港口货物收件到货物装载及绑札，监测全程货物装运。

卸货监测。

从货物的 札到运送至仓库或运输过程，做货物卸载分析监督

集装箱装箱监督。

卫生消毒、装载体积测量及集装箱的初步检验。

汽车、摩托艇、运输、消防、货物等，对当地保险公司的评估和索赔。

清洁和安全。